（中華新聞通訊社/中華時報6月23日訊)正在訪華的德國副總理兼經濟部長羅伯特·哈貝克（Robert Habeck）22日表示，美國、巴西和土耳其等國對中國徵收了懲罰性關稅，但歐盟沒有，“歐洲的做法不同”。
他強調：“重要的是要明白，這些不是懲罰性關稅。”他說，歐盟委員會啟動反補貼調查的九個月來，非常詳細地審查中國企業是否從補貼中獲得了不公平的好處。
哈貝克說，歐盟審查後產生的任何反補貼稅措施“都不是一種懲罰”，這些關稅旨在補償中國政府通過補貼給予國內企業的優勢。
哈貝克稍後與中國國家發展改革委員會主任鄭柵潔會面時也說，歐盟計畫對中國電動車徵收關稅，旨在與中國創造公平的競爭環境。哈貝克是在在北京出席氣候與轉型對話的第一次全體會議時做上述表態的。
6月22日，國家發展改革委主任鄭柵潔在京會見德國聯邦副總理兼經濟和氣候保護部部長哈貝克，共同舉行中德氣候變化和綠色轉型對話合作機制首次高級別對話。
鄭柵潔在會上表示，所謂中國新能源產業“產能過剩”論調違背市場規律和經濟常識，歐盟對華電動汽車加征關稅與歐盟高舉的“綠色發展大旗”不一致，保護主義只會拖累全球應對氣候變化和綠色低碳轉型進程，中方將採取一切措施維護中國企業的合法權益。
法國記者表示，德國另一層的擔憂。北京方面對出口到中國的德國汽車徵收附加費的可能性仍然是一個威脅。中國新的稅收對德國汽車製造商來說將是一個巨大的打擊。對於奔馳或寶馬等品牌來說，中國市場占其銷量的比例高達 40%。
蒙田研究所中國經濟問題專家艾飛立（Philippe Aguignier）對法廣記者表示，德國不得不和中國展開談判。他還表示，德國被中國視為潛在的盟友，也是歐盟的一個脆弱環節，因為“德國汽車製造商在中國擁有非常非常重要的商業利益。
歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）去年9月提出對中國電動汽車開啟反補貼調查，於10月正式啟動。經過幾個月的調查，歐盟委員會6月12日宣布，將從7月4日起對進口的中國電動汽車徵收17.4%至38.1%的臨時關稅。
商務部部長王文濤在北京會見德國副總理兼經濟和氣候保護部部長哈貝克時表示，歐盟計劃對中國電動汽車徵收高關稅，目的是打壓中國企業發展，是典型的保護主義措施，對此中方已明確表示強烈不滿和堅決反對。
王文濤說，如果歐方一意孤行，中方將採取必要行動，包括向世貿組織爭端解決機制提起訴訟，堅定捍衛自身正當合法權益。如果歐方有誠意坐到談判桌前，中方也願通過對話協商，避免貿易摩擦擴大升級。希望德方在歐盟內發揮積極作用，推動歐方與中方相向而行。
哈貝克表示，德方贊同中方關於通過對話解決問題的提議，並將向歐委會轉達，期待歐中雙方以建設性態度，通過協商談判，找到可行的解決途徑。
德副總理哈貝克稱中國支持俄羅斯的戰爭有損德中經濟關係
哈貝克在北京舉行的德中氣候變化和綠色轉型對話合作機制開幕式上說：“同樣重要的是，在這場戰爭中支持俄羅斯的中國要明白，德國和歐洲的安全利益已經受到這場衝突的直接影響”。
哈貝克向與會的中國國家發展改革委主任鄭柵潔表示，如果不是因為北京在支持俄羅斯的戰爭，歐洲和德國不會減少對中國原材料和關鍵商品的依賴。
哈貝克說道：“如果沒有這場戰爭，或者如果中國沒有在這場戰爭中支持俄羅斯，我們就會採取不同的行動，當然也不會如此嚴格地審查我們在原材料和技術產品方面的依賴性”。負責經濟和氣候問題的哈貝克指出，重要的是要明白，你無法將這些問題分開，“甚至我們的直接關係也已經受到了負面影響”。
哈貝克重申，願意就歐盟對進口中國電動汽車徵收關稅一事與中方進行商談。他強調說，與美國、土耳其和巴西所徵收的關稅不同，這不是“覆蓋式”的懲罰性關稅，而是經過九個月仔細審查的差別補償性關稅。
哈貝克說：“這不是懲罰，而是對所給予優勢的補償”。這位副總理表示，這一措施不同於針對特定企業並阻止其進入市場，他批評一些國家加大保護主義、徵收關稅和實施限制的“錯誤和危險”傾向。
哈貝克周六上午在北京與中方官員舉行會談後，在上海說：“我今天向中國夥伴們建議，討論的大門是敞開的，我希望這個信息能夠被聽到”。自歐盟提議對從中國進口的電動汽車徵收臨時反補貼稅，以打擊歐盟認為的過度補貼以來，哈貝克的訪問是歐洲高級官員的首次訪華。
哈貝克在上海表示，在11月之前，歐盟和中國還有時間就關稅問題進行對話，他相信開放的市場，但市場需要公平的競爭環境。歐盟的臨時關稅將於7月4日生效，調查將持續到11月2日，屆時可能會徵收為期五年的最終關稅。哈貝克指出，“這開啟了一個可能進行談判的階段，討論是重要的，對話是必要的”。
