作者：吳家俊（香港城市智庫研究員）
遊艇產業結合製造業和服務業兩大商機, 據國際遊艇設施委員會的資料顯示, 遊艇業的產業帶動係數高達1:9, 而且遊艇帶來是高端旅客,迎合本港正尋求高消費群的政策。特首上月率團訪中東,假若我們的遊艇產業已有優渥業績,特首外訪中東時又可以多一個賣點, 期待他日, 一團一團中東富商巨賈乘私人飛機來港轉乘遊艇玩樂。
2024年香港錄得有4500萬人次的遊客,較2023年上升百分之31%, 已達到疫情前的68%, 香港以一座城市接待遊客的數量, 令人驕傲, 但旅遊業競爭不進則退, 海上旅遊方向值得研究。 然而說起海上旅遊, 令市民聯想啟德郵輪碼頭的個案, 社會憂慮郵輪碼頭翻版, 既投資了大型基建, 但因欠配套支援, 效果一直未乎理想, 政府和機場管理局正設法增建遊艇泊位, 將投入不少資源,而其他配套是否追得上。
試看澳門例子, 澳門海事及水務局與廣東海事局早於2015年5月簽署了《粵澳遊艇自由行試點海事工作安排》, 2016年11月23日試開通了「澳門中山遊艇自由行」, 結果澳門遊艇往中山神灣與及內地遊艇去澳門的數量,屈指可數, 現任澳門海事及水務局局長黃穗文女士在澳門立法會上坦言該遊艇自由行計劃「不是很成功」。歸咎原因是複雜申請審批與及預繳費用兩大難題, 毋庸諱言, 硬件完備但軟件不全, 良好計劃都是難以成功的。澳門現時已汲取早年教訓, 重整吸引大灣區遊艇赴澳門的優惠措施, 作為經濟適度多元發展的其中重要一環,及建設「世界旅遊休閒中心」, 澳門的經驗值得本港參考。
本年4月的新加坡遊艇節約1.3萬人參加,為當地帶來一陣高消費群。新加坡現時只有880個泊位,而亞洲郵輪及遊艇業協會去年從香港遷冊去新加坡。由此看來,新加坡雖泊位更缺, 仍然成功吸引業界, 遊艇產業除了基建泊位之餘, 其他元素可能更需要關注, 新加坡懂得在遊艇海灣旁邊開設餐廳,讓泊位變身商圈, 讓旅客海邊散步,休閒小吃。單獨增加泊位周圍欠消費休憩設施, 難以成為出色的遊艇旅遊地點。
再看看港人常到的日本著名景點瀨戶內海, 日本政府早在2016年聯合該海域的7個縣政府、地區銀行、地區鐵路企業和民間組織等, 合組推行海上旅業。本港能否借鑑瀨戶內海模式, 在全港多個地方尤其離島及海島設遊艇上岸點,為遊艇旅客創造景點, 加上聯給地區人士,貢獻知識和智慧,透過與沿海的區議會, 例如離島、屯門和西貢區議會、鄉議局等鄉村組織,研究開發遊艇景點, 例如西貢海濱登岸後的行山路線等等,本港後花園的山景海景, 不少西方遊客趨之若鶩。
除了參考上述的經驗, 即是完備法規, 舒適商圈和發掘路線之餘, 當船留港期間,船體有機會要維修, 簡單如清除船底黏附蠔殼等等, 本港如果能夠在加油、維護、補給、導航等配套做得更齊備,便會吸引船主來港作為長途航程的亞州中轉站,儼如航空界的廸拜機場, 所以香港在遊艇管理人才和技術員培訓, 都要開始籌劃。同時, 對外方面, 粵港澳加強遊艇檢驗協作, 逐步實現遊艇檢驗標準的統一, 更要建立一個廣東省粵港澳遊艇自由行聯席會議制度、粵港澳遊艇自由行信息化平台。期待將來遊艇來港都可享受優悠假期。