滿目瘡痍的廣汽集團，給投資者們來了個措手不及。
華為那一架滿目瘡痍的戰鬥機海報，至今讓人歷歷在目，但華為歷經磨難後，已經越發強大，在汽車行業攪動風雲。如今，同在嶺南的一家汽車集團也正在汽車行業的風暴中，變得千瘡百孔。
告別了止跌回升的7月，廣汽集團雙股股價進入8月後，立刻陷入頹勢。
8月初，“埃安赴港IPO烏龍”期間，廣汽集團雙股連續3個交易日下跌。不久，隨著7月產銷快報的發佈，廣汽集團雙股股價再次紛紛低開下行。 $廣汽集團 (601238.SH)$
同時，隨著全國各地2024上半年GDP成績相繼發佈，廣州市成為Top 10陣營中，增量唯一低於200億元的城市，同時以僅有2.5%的增速墊底，城市排名被重慶超越，險些跌出Top 5。
投資者們擔心的是，滿目瘡痍的廣汽集團，何時才能否極泰來？
1）集團全面下滑，行業地位恐不保
上市公司公告顯示，廣汽集團7月銷量同環比分別下滑25.37%、13.65%，至14.12萬輛，跑輸行業大盤平均水準。 $廣汽集團 (02238.HK)$
在《汽車K線》統計的銷量榜中，廣汽雖然沒能重回Top 5，但繼續保持在第6位。可與6月相比，廣汽集團單月銷量與長安汽車的差距縮小至不足3萬輛，同時對東風汽車集團股份的領先優勢擴大至3.29萬輛。
但這種縮小差距、擴大優勢的表現，並不能讓廣汽集團松一口氣。
1~7月，廣汽集團累計銷量為100.42萬輛，同比下滑25.83%，創下《汽車K線》統計的19家車企之最。
從集團整體層面分析，這主要歸咎於廣汽集團進入2024年以來，持續7個月銷量同比下滑，且每月下滑幅度均達兩位數。無論降幅還是持續時間，都創出歷史首次。
這直接導致截至7月，廣汽集團的全年目標完成率僅為36.39%。在《汽車K線》統計範圍內，該完成率水準，只能排在上汽集團、長城汽車之間，排在第10位。
但值得一提的是，上汽集團全年目標是廣汽集團的兩倍有餘，長城汽車累計銷量已經實現3.6%的正增長，且與上年同期相比，後兩者完成率降幅都在3~5個百分點範圍內，而廣汽集團上年同期的完成率一度超過50%，位居第5位。其完成率的收縮程度，僅次於理想汽車。
理想汽車是受開年時純電系列的戰略失利影響，而廣汽集團遇到的問題，就是全盤的潰退。
2）兩大合資“齊頭並退”，廣汽豐田降幅擴大
8月5日，廣汽集團兩大合資板塊當中，仍在堅持通過官微發佈每月銷量的廣汽豐田發佈銷量海報顯示，7月銷售59118輛，但並沒有公佈單月同環比變化和累計銷量情況，只是額外介紹了混動占比提升至53.2%，以及凱美瑞、賽那、漢蘭達的部分銷售數據。
其實看到這裏，當時很多人就已經對廣汽集團兩大合資有了不太好的預感。
果然，8月9日廣汽集團發佈的產銷快報顯示，廣汽本田、廣汽豐田7月銷量同比再次下降，與集團整體一致出現了7連降。
其中，廣汽本田7月銷售3.33萬輛，同環比分別下降20.8%、3.14%。1~7月累計銷售24.12萬輛，同比下降27.34%，在集團內部的銷量占比進一步收縮至24.02%。
值得一提的是，今年7月的銷量，是廣汽本田近10年以來同期最低水準。
相比之下，累計銷量占比不斷逼近40%的廣汽豐田，對廣汽集團的影響更為明顯。
7月，廣汽豐田銷售5.36萬輛，同環比分別下降23.43%、23.51%。 $豐田汽車 (TM.US)$
公告上單月銷量明顯低於官微海報公佈的情況，主要是由於數據口徑有所不同，但僅從往期產銷快報對比，就會發現今年7月，廣汽豐田單月與1~7月累計，分別創下2019、2020年以來的同期新低。
令人感到意外的是，這還是建立在今年廣汽豐田第九代凱美瑞、2024款雷淩185T、賽那、漢蘭達、威蘭達、威颯豪華PLUS版等大量新車相繼上市的基礎之上。
而且與廣汽本田最大的反差在於，在廣汽集團內部，無論單月還是累計銷量，廣汽豐田的集團占比都在持續提升，其中累計銷量占比已經提升至38.8%，逼近4成規模。
所以，進入2024年以來，廣汽集團整體連續7個月同比銷量下降，廣汽豐田難辭其咎。而反觀廣汽豐田本身，無論與今年5、6月相比，還是回看近5年的過往表現，今年7月同比降幅再次擴大，讓廣汽集團整體銷量企穩回升成為泡影。
3）埃安烏龍，自主業務完成率僅3成
如果說廣汽豐田的頹勢，是新能源轉型所必須付出的代價，那麼對於曾慶洪與馮興亞率領的廣汽集團，新能源領域當中最受矚目的“名片”——廣汽埃安，在車市和資本市場中都沒能拿出令人滿意的表現。
8月1日，廣汽埃安發佈銷量海報顯示，7月銷售35238輛，同樣沒有公佈同比變化情況。
隨後，廣汽集團發佈產銷快報顯示，廣汽埃安7月銷量為28287輛，不僅比官微海報少了將近7000輛，同比降幅更是達到了37.17%，在刨除春節期間帶來的影響後，這樣的降幅在埃安歷史中可以排進Top 3。
此外，1~7月廣汽埃安累計銷量僅為15.46萬輛，同比降幅高達39.21%。無論單月還是累計同比銷量降幅，埃安均為廣汽集團內部之最。
至此，埃安在2024年1月之後，單月銷量同比6連降，年內月均銷量僅為2.21萬輛，不僅遠低於上年同期的3.63萬輛，與2023全年月均4萬輛的高光時刻更是漸行漸遠。
除了在銷量上陷入頹勢，埃安在資本市場還鬧了一出“烏龍”。
8月初，有媒體報導稱，在北京產權交易所於8月1日發佈的《廣汽埃安新能源汽車股份有限公司股權轉讓》招商公告中，一句“廣汽埃安近期正在準備港股IPO上市工作，目前各項上市準備工作正在如期開展中”，引起了人們的注意。
雖然廣汽埃安很快對媒體回應稱這是公司內部的資產處置流程，與港股IPO沒有直接關係，上述公告在7日後被撤下，但廣汽集團雙股8月開局連續3個交易日下跌，紛紛回落到7月上漲前的水準。
廣汽乘用車7月同樣沒能帶來好消息。7月銷售2.58萬輛，同環比分別下降17.7%和21.31%，1~7月累計銷售21.47萬輛，同比下降2.9%。
雖然廣汽乘用車的單月、累計同比銷量降幅並不算太高，但疊加埃安的表現，截至7月，廣汽集團面對自主品牌110萬輛的全年目標，完成率僅為33.57%。
4）無人接盤的舊工廠，應接不暇的新難題
8月7日，有媒體報導廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）長沙工廠再次流拍。
早在2022年10月，廣汽集團發佈公告稱，董事會同意廣汽菲克的破產申請，將對其資產進行重整。
今年7月，廣汽菲克長沙工廠以19.15億元的價格，進行首次拍賣，因無人出價導致流拍後不久，在8月進行的第二次拍賣中，起拍價格下降了3.83億元，再次因為無人出價而流拍。
屋漏偏逢連夜雨，時隔不久，合創汽車新增了7條股權凍結資訊，合計4116萬元，凍結期限自2024年8月15日至2027年8月14日。廣汽乘用車（杭州）有限公司正是上述股權凍結的被執行企業。
廣汽乘用車（杭州）有限公司的前身，是成立於2010年的廣汽吉奧，2016年被廣汽乘用車收購，生產傳祺品牌產品。
2018年，廣汽集團與蔚來合資成立廣汽蔚來，即合創汽車的前身。2021年，合創汽車以20.73億元入股廣汽乘用車（杭州）有限公司，持股49%。
同樣是在這一年，廣汽蔚來引入了新的投資方——廣東珠投智能科技投資有限公司，持股68.56%。與此同時，蔚來逐步退出，廣汽蔚來變成了今天的合創汽車。
對廣汽集團來說，合創汽車成為了埃安持股20.54%、廣汽集團持股4.46%的參股公司。
2023年2月，廣汽集團董事會審議通過了《關於合創汽車增資的議案》，廣汽集團、廣汽埃安分別向合創增資1.07億元、4.93億元。
可是，據公告披露，廣汽集團董事管大源“認為合創汽車的未來發展存在不確定性，建議謹慎投資。”
「圖片來源：廣汽集團公告」
就在合創汽車被曝股權被凍結的同一時期，曾在2021年與廣汽集團達成合作的禾多科技，被曝高管出走、部分部門被解散、與廣汽集團的重組方案沒能得到所有股東支持。
據中國執行資訊公開網顯示，禾多科技已被北京海澱、江蘇蘇州和廣州花都三地法院列為被執行人，涉及金額近75萬元。
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把時間撥回到一個月前，7月19日，廣汽集團連發兩則公告，其中之一是5~6月的投資者關係接待記錄，在所列出的共10條話題當中，“廣本、廣豐整體經營計畫及趨勢判斷”，以及“對下半年終端價格走勢和銷量趨勢的展望等”內容赫然在列，但遺憾的是，廣汽集團並沒有在公告中披露相關回應內容。
同日的另一則公告，是對廣汽租賃進行擴股增資，以其50%的股權，換取運營資金。
合資公司減產、銷量持續銳減，埃安IPO鬧“烏龍”、自主板塊表現低迷，再加上廣汽菲克資產拍賣二次流拍、合創汽車與禾多科技深陷困境，自顧不暇的廣汽集團讓不少投資者感到緊張。
考慮到廣汽集團至今尚未發佈2024半年度業績預告，唯一能讓投資者們獲得一絲安慰的，是廣汽集團2024半年報應該不會有類似一季報出現過的大幅波動。
但廣汽集團雙股股價的走勢就是另外一回事了。在8月2日廣汽集團發佈的回購進展公告中，披露了5月董事會審議通過的雙股回購進度。以成交金額計算，截至7月31日，其中A股回購約為目標下限的59.93%，H股約為72.91%。
結合截至6月的回購進展，可以發現絕大部分回購都發生在了7月，也就是雙股均創下52周最低股價的時間段。
值得一提的是，廣汽集團A股的回購目標下限，已經與有些零部件供應商處於同一水準。集團內部對自身在資本市場的信心可見一斑。
8月末，廣汽集團2024半年報即將發佈，廣汽集團能否讓投資者們重拾信心？而投資者更關心的，或許是在汽車行業這場百年未有之大變局的風暴中，看上去滿目瘡痍的廣汽集團，如何像華為一樣實現逆境蛻變，從大變強。
來源：富途牛牛