作者：吳家俊（香港城市智庫研究員）
(中華新聞通訊社/中華時報5月31日訊)中國旅遊研究院本年5月28日發文，公佈內地出境旅客滿意度， 香港去年得分82.86， 排行第5位， 今年首季得分81.77 ， 排名第7位，略為下跌， 但細閱該院報告， 2013年是香港排名歷年最低， 排第17位， 2014年排名急彈至第4位， 2017年排名就是歷年最高排第1位。但媒體就聚焦去年和今年首季作比較港澳兩地， 其實在數字上， 澳門在2013年已排第12位， 當年都較香港排名高， 香港排第1位的2014年， 澳門當年卻排第10位， 所以市民閱讀媒體演繹數字要格外小心， 極其量可說澳門呈穩定向上趨勢， 香港一直呈波幅區間， 時而高時而低， 故今年首季香港下跌， 毫不為奇， 並不似媒體想形造的『香港愈來愈差勁』的情況。本港社會尤其旅遊界對報告應作為參考， 毋須過份悲觀解讀， 切勿妄自菲薄。
不求世一隻求獨一
國務院港澳辦主任夏寶龍提倡「無處不旅遊」概念，文體旅局和旅發局先後推出各種繽紛構思配合。歌影視娛樂事業就是香港其中一張特式名片， 當局善用本港紅星名人， 例如古天樂將會擔任「好客之道」宣傳大使，香港擁有演藝巨星其他旅遊城市就難以仿造。旅發局及中國香港龍舟總會合辦的「香港國際龍舟邀請賽」，一連兩天賽事，加上比賽地點附近的節日活動， 同樣對來自內陸城市的遊客具相當吸引力。至於香港的國際化主題活動， 例如本年度七人欖球賽， 圓滿成功， 還有藝術三月、法國五月、文化七月等多國文化節目， 突顯特別行政區這個國際化特點， 亦具獨特性。香港旅遊業發展的方向應該是打造獨一無二， 有特式自然不懼怕競爭， 正如香港辦金庸相關活動， 論說服力其他地方難以匹敵。
配套障礙尚待清除
交通的方便和舒適度， 對旅客來說是重要的， 無論本港居民或外地遊客， 在本港各種交通工具之中， 的士最被人詬病， 香港的士業議會將再推「的士禮貌活動2024」， 正正反映的士業界都意識問題存在， 呼籲從業員要盡責有禮， 的士很多時候服務旅客， 旅遊業要打造金漆招牌， 必須去蕪存菁， 業界推搪聘請司機困難， 其實數量不能取代質量， 不應讓的士害群之馬損毀旅客對香港印象。要數交通障礙， 一定令人想起啓德郵輪碼頭， 由於欠缺直達快捷交通， 郵輪碼頭使用率遠低於規劃預算， 試問有幾多本港居民曾到訪啓德郵輪碼頭， 更遑論旅客會考慮專程去碼頭一游。體育園快將落成，啓德區交通配套令人關注， 審批中的「雲巴」是否萬靈丹， 效果成疑。
大型計劃不可或缺
過去多屆政府都有提發展大嶼山， 然而引述立法會議員林筱魯指出， 2004年政府制定大嶼山發展概念計劃，2007年通過公眾咨詢並修訂，2014年成立大嶼山發展咨詢委員會，2016年又舉行公眾咨詢並在當年底公佈報告，2017年政府公佈《可持續大嶼發展藍圖》，並在年底成立「可持續大嶼辦事處」，2018年《施政報告》宣佈成立十億元大嶼山保育基金，事到如今2024年，未見成果。另外， 正如香港青年工業家協會榮譽會長廖錦興博士的撰文， 提議香港善用大灣區城市間協同效應，通過協調各市，聯網交通、綜合優惠和特色旅遊等方式來「做大個餅」，讓旅客可以由過去3日2夜的香港游，變成6日5夜的大灣區游。以上兩例都反映， 政府須用更大決心去制定長遠發展的旅遊政策， 持續創作琳琅滿目盛事之余，還要策劃大型方案，長短方案兼備，那怕港匯率高企等的霎時間問題。
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